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刘瑞:降低体制性成本是解决高物流费顽疾关键

更新时间  2022-07-13 16:06 阅读
本文摘要:央广网财经北京11月27日消息 据经济之声《央广财经评论》报导,随着经济的发展,物流的重要性更加引人注目。超过建筑工业设备,小道租车包覆。都必不可少物流。 如果我们一眼算数一闹,就不会找到,我们出售的商品中有可能有非常一部分都是物流成本。根据商务部流通发展司副巡视员王选庆得出的近期数据,我国社会物流总费用占到GDP的比重超过18%,而美国日本德国等发达国家的物流成本占到比只有将近9%。我们物流成本占到比不仅低于发达国家,甚至比还要比印度做5个百分点,比巴西低7个百分点。

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央广网财经北京11月27日消息 据经济之声《央广财经评论》报导,随着经济的发展,物流的重要性更加引人注目。超过建筑工业设备,小道租车包覆。都必不可少物流。

如果我们一眼算数一闹,就不会找到,我们出售的商品中有可能有非常一部分都是物流成本。根据商务部流通发展司副巡视员王选庆得出的近期数据,我国社会物流总费用占到GDP的比重超过18%,而美国日本德国等发达国家的物流成本占到比只有将近9%。我们物流成本占到比不仅低于发达国家,甚至比还要比印度做5个百分点,比巴西低7个百分点。物流成本过低早已沦为推高商品价格、妨碍居民消费的最重要原因之一。

有数据表明,北京的蔬菜从新发地批发市场到社区零售店的物流费用,约就是指山东寿光纳到北京新发地费用的4倍。这种怪异的现象,形象地体现出有了物流发展过程中的问题。

针对这种情况,商务部等部门早已作好了实施新政策,减少物流成本的打算。商务部于是以会同质检总局、标准委、财政部等部门,就如何创建商贸物流标准体系积极开展研究,还将研究在个别关键性设备的新标准推展中对企业减少成本的补贴扶植政策。力争在1至3年内已完成标准化推展。

财政部和税务总局于是以大力研究涉及政策,谋求把公路收费也能划入增值税抵扣范围。减少物流成本,是当务之急,坚信下一步实施的政策需要给物流成本的减少起着显著的效果。但减少物流成本是一个持续的过程,确实减少物流成本的比重,除了涉及政策,还必须管理思路,运输技术的实时前进。曾多次有媒体报道说道,一件货物,从广东到北京的运费比从美国到中国的运费还要低,这种对比很直观地反映出有了国内的物流成本低于国外。

而且根据近期的数据,我们国家物流成本占到GDP的比重不仅低于发达国家,而且低于一些金砖国家。从这个角度来说,我们的物流水平比较较为较低。导致物流水平偏高的原因是什么?经济之声特约评论员、中国人民大学经济学院副院长刘瑞指出主要有三个方面。一是我国的管理水平跟上,造成物流的运输成本降不下来。

二是现在中国正处于高速发展期,好多原设的路,建了路以后要收费来还贷,造成过路费偏高。三是不存在乱收费的情况,层层设卡,跑完一趟运输下来以后,递的过路费基本上就把利润冲抵了。从细节来看,2012年统计资料的数据表明,我国运输费用占到GDP比重是发达国家平均水平的1.7倍,交给费用是2.2倍,但是管理费用却低约6.9倍。

从这两组数据来看,之所以物流费用低,是不是因为体制性的成本较为低,比如高速公路收费、乱罚款等?刘瑞回应,管理费用低了这么多,显然解释不存在着相当大的管理效率低落问题,我们有相当大的改良空间。体制性成本的减少,必需要依赖政策。那么,目前不存在的这些体制性成本,要想要减少,势必会感受到利益集团的既得利益。刘瑞指出,当地建了路,怎么填补当地的支出费用,必须一个通盘的政策考虑到。

根据媒体报道,商务部将从强化物流标准化建设、信息化建设,希望专业化、社会化物流发展、引领行业规范发展、协商实施各项反对政策六方面,解决目前后遗症我国物流业发展的主要瓶颈,而其他涉及部门也早已开始打算实施新政策。刘瑞回应,商务部的这个考虑到是较为系统周全的,因为减少整个物流费用要从好几个方面希望。首先是技术的变革和技术的改良。

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第二,要发展第三方物流。第三,我们的收费标准要全国统一,要增加路卡。刘瑞指出,我们要想要让物流成本逐步上升超过发达国家的水平,有可能还必须10年以上的时间。

因为我们对物流推崇的时间不宽,也就是20年左右的时间,而且在这个过程当中,大量的线路刚投入使用。我国目前面对的情况一是前期的投放相当大,必须重复使用。第二,在运输当中产生的流动性费用持续减少。

要减少这两块的费用,估算还得10年左右的时间。


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